Mitsubishi Galant

1990—2001 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Mitsubishi Galant
+ die Identifizierungs-Kfz-Kennzeichen
+ die Verwaltungsorgane
+ die Einstellungen und die laufende Bedienung
+ der Motor
+ Die Systeme der Abkühlung und der Heizung
- Des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe
   Die Spezifikationen
   Der Abwurf des Drucks im Stromversorgungssystem
   Die Abnahme und die Anlage des Körpers der Drossel
   Die Abnahme und die Anlage der Brennstoffmagistrale und inschektorow der Einspritzung
   Die Prüfung des Zustandes und der Ersatz der Brennstofflinien und ihrer schtuzernych der Vereinigungen
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens inschektorow
   Die Abnahme und die Anlage des Reglers des Drucks des Brennstoffes
   Die Abnahme und die Anlage des Sicherheitsventils des Tanks
   Die Abnahme und die Anlage des Tanks
   Das Reinigen und die Reparatur des Tanks - die allgemeinen Angaben
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der Brennstoffpumpe, die Messung des Drucks des Brennstoffes
   Die Abnahme und die Anlage der Brennstoffpumpe/Sensors der Kosten des Brennstoffes
   Die Abnahme und die Anlage der Montage des Luftfilters
   Das System der Ausgabe
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ die Steuersysteme der Motor
+ die Handgetriebe
+ die Kupplung und transmissionnaja die Linie
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung


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Des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe

Die allgemeinen Informationen und die Vorsichtsmaßnahmen

Das Stromversorgungssystem besteht aus dem Tank, der in ihn der elektrischen Brennstoffpumpe unterbracht ist, des Hauptrelais EFI, inschektorow der Einspritzung, des Reglers des Drucks des Brennstoffes, der Montage des Luftfilters und des Körpers der Drossel. Alle Modelle sind vom elektronischen System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes (MPI) ausgestattet.

Das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes (MPI)

Im betrachteten System für die Verwaltung der Einspritzung des Brennstoffes durch inschektory ist es in den Einlasshafen jedes der Brennkammern des Motors unmittelbar es werden die elektrischen Impulse der deutlich begrenzten Dauer verwendet. Der Moment und die Dauer der Zeit des Aufmachens jedes inschektorow kontrolliert das elektronische Modul der Verwaltung (JESM) die Systeme. JESM prüft die Arbeitskennwerte des Motors ununterbrochen und aufgrund der Analyse der handelnden Informationen bestimmt den geforderten Umfang eingespritzt in jeden der Einlasshäfen des Brennstoffes. Parallel führt JESM die Leitung auch über die Anlagen der Wendungen des Leerlaufs und des Winkels des Zuvorkommens der Zündung durch. Der Körper der Drossel dient ausschließlich für die Verwaltung der Abgabe ins Stromversorgungssystem der Luft. Wegen dessen, dass jeder der Zylinder eigen, gelegen in der unmittelbaren Nähe vom Einlassventil, inschektorom ausgestattet ist, das vorliegende Schema gewährleistet die Möglichkeit der sehr genauen Verwaltung des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung.

Der Brennstoff handelt zu inschektoram unter dem ständigen Andrang, dessen Größe den Druck in der Einlassrohrleitung übertritt. Der Regler des Drucks des Brennstoffes unterstützt das ständige Gefälle der Drücke zwischen dem Eingangs- und Abgabeschnitt jedes inschektorow der Einspritzung. Der Regler ist sapornym vom Ventil, dem empfindlichen Element membrannogo des Typs und der beladenen Feder ausgestattet. Die Verwaltung vom Gefälle des Drucks verwirklicht sich drosselirowanijem des Brennstoffes im Spielraum zwischen sapornym vom Ventil und seinem Sattel. Der Überfluss des Brennstoffes nach der wiederkehrenden Linie wird zurück in den Tank abgeführt.

Da der Brennstoff auf jeden inschektorow mit dem ständigen Andrang gereicht wird, klärt sich die Anzahl des in den Motor eingespritzten Brennstoffes ausschließlich von der Dauer des Aufmachens inschektora, deren Verwaltung ECM verwirklicht. Das Selbe Modul folgt auf die Übereinstimmung der Phasen der Gaswechselsteuerung und der Zündung.

Der Dämpfer des Pulsierens des Drucks des Brennstoffes (wenn ist dieser vorgesehen) dient für die Beseitigung der Wellenerzeugung, die in den Benzinleitungen in die Momente des Aufmachens und der Schließen inschektorow der Einspritzung entsteht. Der Dämpfer ist von den Luft- und Brennstoffkameras ausgestattet, die von der Membran geteilt sind, die eigentlich und das Löschen der elastischen Schwingungen im Brennstoffstrom erzeugt.

Die Anzahl der in den Motor gereichten Luft klärt sich von der Lage drosselnoj saslonki und der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle. Der im Einlasstrakt bestimmte Sensor der Messung des Stroms der Luft liefert dem Modul der Verwaltung die Informationen, aus deren Gründung JESM die geforderte Dauer des Aufmachens inschektorow bestimmt.

Wenn es rückgängig vom Charakter der erfüllten Aufgabe nicht vorbehalten ist, bevor die Bedienung der Komponenten des Stromversorgungssystemes obligatorisch zu beginnen schalten Sie die negative Leitung von der Batterie aus. Immer halten Sie bereit den Feuerlöscher der Klasse W

Vor der Abnahme der Komponenten nicht (inschektory, die Brennstoffmagistrale, den Regler des Drucks,) / vom Abschalten der Linien des Brennstofftraktes vergessen Sie den Druck im Stromversorgungssystem zu stürzen. Bemühen Sie sich, das Treffen des Brennstoffes auf die offenen Grundstücke des Körpers nicht zuzulassen. Unterliegend rassojedineniju schtuzernyj folgt der Stecker obmotat vom alten Lumpen in die Vermeidung rasbrysgiwanija des sich unter dem restlichen Druck aufhaltenden Brennstoffes. Sofort sammeln Sie den vergossenen Brennstoff von den Papierhandtüchern, deren ausreichender Vorrat sich griffbereit immer befinden soll.

Die Brennstoffpumpe und die Benzinleitungen

Die Abgabe des Brennstoffes aus dem Benzintank ins System der Einspritzung und die Rückgabe seines Überflusses zurück in den Benzintank verwirklicht sich nach zwei metallischen Linien, die unter dem Boden des Autos angelegt sind. pogruschnoj ist die elektrische Brennstoffpumpe rotornogo des Typs innerhalb des Benzintanks gelegen und ist in die einheitliche Montage mit dem Block des Sensors der Kosten des Brennstoffes vereinigt. Auf dem Ausgang der Kraftstoffpumpe ist der Brennstofffilter vorgesehen, der die Filtrierung der Teilchen mit dem Umfang bis zu 20 ÷ das 30 Mikrometer gewährleistet.

Das System der Rückgabe der Brennstoffverdunstungen verwirklicht die Ableitung parow des Brennstoffes zurück in den Benzintank nach der abgesonderten wiederkehrenden Linie.
Die Brennstoffpumpe setzt fort, die ganze Zeit die Arbeiten des Motors, d.h. zu funktionieren, bis JESM die Stützimpulse von der elektronischen Zündanlage bekommt (es siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors). Später bleibt 2 ÷ 3 Sekunden nach der Unterbrechung der Abgabe der Stützimpulse die Pumpe stehen.

Bei otpuskanii schtuzernych der Stecker benutzen Sie zwei Schraubenschlüssel, was zuzulassen die unerwünschten und gefährlichen Deformationen der Brennstofflinien zu vermeiden. Streng folgen Sie auf die Beachtung der normativen Forderungen zu den Bemühungen der Verzögerung der Stecker. Sie erinnern sich, dass uplotnitelnyje die Ringe schtuzernych der Vereinigungen beim Kopplungsmanöver der Letzten dem Ersatz obligatorisch unterliegen.

Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase

Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase besteht aus dem vom Sauerstoffsensor ausgestatteten Abschlußkollektor (ow), des Emfangsrohres, des katalytischen Reformators, und des Dämpfers.

Der katalytische Reformator ist eine Hauptkomponente des Systems der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase. Der Monoblockreformator kann in der Kombination mit dreifunktional redukzionnym (verwendet werden ausführlicher siehe im Kapitel des Steuersystemes der Motor).